恒溫恒流（liú）高精密（mì）冰水機

新能源汽車冷卻（què）係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵流量進行測試
3、可（kě）以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲（qǔ）線
隨著（zhe）新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功（gōng）率（lǜ）、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新（xīn）能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池（chí）散（sàn）熱問題。液冷係（xì）統的優點是降溫速率快、均（jun1）溫性好、流體（溫度和（hé）流量）控製簡單和（hé）精準。液（yè）冷散熱係統已成為新能源汽車（chē）必然趨勢（shì）。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行（háng）數據空白，新能源整（zhěng）車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要（yào）了解如下數據：一）、電（diàn）池包的合理溫度在（zài）10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係統（tǒng）可能達到-30℃，電池包（bāo）內部本身有發熱塊啟（qǐ）動前預熱起（qǐ）到熱保護功（gōng）能，當汽車行（háng）駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統（tǒng）降溫，此時需（xū）要通過多少流量液體（tǐ）？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的（de），那麽就需要調節壓力來控製流量。以（yǐ）此類推隨著汽車冷（lěng）卻液溫度變化，為保證電池溫度冷（lěng）卻液（yè）的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車（chē）冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空（kōng）調空間降溫、電池包、電驅、發動（dòng）機液冷係統）冷量（liàng）如何匹配，以便整車熱管理達到（dào）快速平衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍內。以上數（shù）據就需要（yào）我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的（de）熱相關問題是（shì）決定其（qí）使用（yòng）性（xìng）能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電（diàn）池的溫度水（shuǐ）平（píng）直接影（yǐng）響（xiǎng）其使用中的能量與功率性能。溫度（dù）較（jiào）低（dī）時，電池的可用容量將迅速發（fā）生衰（shuāi）減，在過低溫度下(如低於0°C)對（duì）電池進行充電，則（zé）可能引發瞬間的電（diàn）壓過充現象，造成內部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影（yǐng）響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使（shǐ）用過程中的不當操作等可能造成電池（chí）局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起（qǐ）火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安（ān）全。另外，鋰（lǐ）離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用（yòng）壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與（yǔ）體積之比相對減小，電池（chí）內（nèi）部（bù）熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均（jun1）、局部溫升過高（gāo）等問題，從而進一步加速電池衰減，縮（suō）短電池（chí）壽（shòu）命，增加（jiā）用戶的（de）總擁有成本。

電（diàn）池熱管理係統是應對（duì）電池的熱（rè）相關問（wèn）題，保證動力電池（chí）使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要（yào）功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效（xiào）散（sàn）熱，防止產生熱失（shī）控事故；

● 在電池溫度較低時進（jìn）行（háng）預熱，提升電池溫（wēn）度，確（què）保低溫下的充電、放電性能和安全（quán）性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱（rè）區的形成，防止高溫位置處電（diàn）池過快衰減，降低電（diàn）池（chí）組整體壽命（mìng）。

電池包（PACK）內的（de）溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都（dōu）有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這（zhè）主要是通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介（jiè）質（zhì），利用熱的對流，降低電（diàn）池溫度的一（yī）種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻（què）(利用風（fēng）機等)。該技術利（lì）用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫（wēn），係統結構簡（jiǎn）單、便於維護，在早期的電（diàn）動乘用（yòng）車應用廣泛（fàn），如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前（qián）的電動（dòng）巴士、電動（dòng）物流（liú）車中也被廣（guǎng）泛采納。

液冷

液（yè）體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的（de）熱量帶走，降低電池溫度（dù）。液體介質（zhì）的換熱係數高（gāo）、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度（dù）場*性的*，同時（shí），熱管理係統的體積（jī）也相對較小。液冷係統形式較（jiào）為靈活: 可將電池單體或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦（kuàng）物油) ，避免（miǎn）短路（lù）。同時，對液冷（lěng）係統的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐（nài）振動性，以及壽命（mìng）要求（qiú）。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉（lā）、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉（jí）利（lì）帝豪EV。

直冷

直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱（rè）的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在（zài）電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效（xiào）地將電池係（xì）統的（de）熱量（liàng）帶走，從完成對電池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方（fāng）式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫（wēn）恒流高精密冰水機

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質（zhì）流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

新能源電池（chí）冷卻係統（tǒng）測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能（néng）源汽車的電驅、電機、減速器、充電（diàn）樁等新產品的水冷係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混（hún）合動力汽（qì）車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶（hù）有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備（bèi）冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。恒溫恒流高精密冰水機

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