精密產品用冷卻裝置

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的（de）水泵流量（liàng）進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得（dé）到散熱器散熱特性
4、輸出（chū）各典型位置的溫度特（tè）性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率（lǜ）、快速（sù）充放電（diàn）新能源汽車的（de）發展。原有的新能源汽車采（cǎi）用空（kōng）冷式散熱（rè）已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降（jiàng）溫速率快、均（jun1）溫性（xìng）好、流體（溫度和流（liú）量）控製簡單和精準。液冷散熱係（xì）統已成為新能（néng）源汽車（chē）必然趨勢。整車的熱管理係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液（yè）冷散熱係統運行數據空白，新能源整（zhěng）車廠商就無法設計整車（chē）的液冷係（xì）統。整車（chē）廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達（dá）到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫（wēn），此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍（wéi）內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫（wēn）度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電（diàn）池（chí）包的溫（wēn）度可能達到50℃以上，電池（chí）包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電（diàn）池包、電（diàn）驅、發動機液冷係（xì）統）冷量如何匹配，以便整車熱管（guǎn）理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合（hé）理範圍（wéi）內。以上數據就需要我司（sī）的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽（shòu）命及使用成（chéng）本的關鍵因素。首（shǒu）先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其（qí）使用中（zhōng）的能量（liàng）與（yǔ）功率（lǜ）性能。溫度較低時（shí），電池的可用容（róng）量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題（tí）直接影響（xiǎng）電池的安全性。生產（chǎn）製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成（chéng）電池局部過熱，並進而引起連鎖放（fàng）熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的（de）熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命（mìng）。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度（dù）都將引起（qǐ）電池壽命（mìng）的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內部熱量不（bú）易散（sàn）出，更可能出現內（nèi）部溫度不均（jun1）、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本（běn）。

電池熱管理係統（tǒng）是應對電池的熱相關（guān）問題，保證動（dòng）力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失（shī）控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保（bǎo）低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱區的形（xíng）成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池（chí）組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電芯（xīn）的可靠性、壽命及（jí）性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持（chí）的一定的溫度（dù）範圍區間內就顯示尤其重要。這主（zhǔ）要是通過冷卻（què）與加熱來（lái）實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣（qì）為介質，利用熱的（de）對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術（shù）利用自然風或（huò）風機，配合汽車自帶（dài）的蒸發（fā）器為電（diàn）池降溫（wēn），係統結構簡單、便於（yú）維護，在（zài）早期的（de）電動乘用車（chē）應用廣泛，如日產聆（líng）風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動（dòng）巴（bā）士、電（diàn）動物流車中也被（bèi）廣泛（fàn）采納。

液（yè）冷

液（yè）體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的（de）換（huàn）熱係數高、熱容量大、冷卻速（sù）度快（kuài），對降（jiàng）低高溫度、提升電池組溫度（dù）場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈（líng）活: 可將電池單體（tǐ）或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與（yǔ）液體直接（jiē）接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷係統的氣密（mì）性要（yào）求也較高。此外，就是（shì）機械強度，耐振動性（xìng），以及壽（shòu）命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通（tōng）用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空（kōng）調係統，將空調係（xì）統的蒸發器安（ān）裝在電池係統中，製冷劑（jì）在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池（chí）係統的（de）熱量帶走，從完成對電（diàn）池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻（què）方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液（yè）冷、直冷兩種冷卻（què）方案)。精（jīng）密產品用（yòng）冷卻裝置

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流（liú）體循環壓（yā）力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新（xīn）能源電池冷（lěng）卻（què）係統測試平台（液冷、水冷（lěng））主要應（yīng）用在新能源汽車的電驅、電機、減速器（qì）、充電樁等新產品的水冷係（xì）統穩定性測（cè）試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試（shì）。應用範（fàn）圍（wéi）包括電動汽車、混合動力汽車、航（háng）空航天、軍工和科學研究（jiū）。測（cè）功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統（tǒng）開發設計與製造銷（xiāo）售。根據導熱材料（liào）、隔熱、保溫材料、散熱器等用（yòng）戶需求，此機均可適用以上行業。精密產品用冷（lěng）卻裝置

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