精密冷卻水循環製冷機

新能（néng）源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試（shì）水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性（xìng）曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行（háng）測試，得到散熱器（qì）散熱特性
4、輸（shū）出各典（diǎn）型位置的溫度特性（xìng）曲線
隨著新能（néng）源動力電池發展，國家鼓勵（lì）高密度、大功率、快（kuài）速充放電新能源汽車的發（fā）展。原有的新能源汽（qì）車采用空（kōng）冷式散熱已經（jīng）不能解決電池散熱問（wèn）題（tí）。液冷係（xì）統的優點是降溫速率快、均溫性好（hǎo）、流體（溫度和流量）控製簡（jiǎn）單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整（zhěng）車的熱管理係統就（jiù）需要重新設計（jì）。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整（zhěng）車廠商就（jiù）無法設（shè）計整車的液冷係（xì）統。整車廠商需要了解如（rú）下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣（qì）液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起（qǐ）到熱保（bǎo）護（hù）功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就（jiù）需要通過-30℃液冷係統降溫，此時（shí）需要通過多少流量液體（tǐ）？保證電池溫（wēn）度控（kòng）製在10-30℃範圍內（nèi），且汽車液冷係統管徑是固（gù）定的，那麽就需要調（diào）節壓力來控製流量。以此類（lèi）推隨著汽車冷（lěng）卻液溫度變化，為保證（zhèng）電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液（yè）、電池包的溫（wēn）度可能達到50℃以（yǐ）上（shàng），電池（chí）包的充放（fàng）電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電（diàn）池包、電驅（qū）、發動機液冷係統（tǒng））冷量如何匹（pǐ）配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全（quán）達到（dào）合理範（fàn）圍內。以上數據就需要我司（sī）的液冷熱工測試平台提供精準數（shù）據。

電池的熱相關問題是決定其（qí）使用（yòng）性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度（dù）水平（píng）直接影響其使用中的能量與（yǔ）功率性能。溫度較低時，電池的可用（yòng）容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於（yú）0°C)對電（diàn）池進行充電，則可能引發（fā）瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進（jìn）而引（yǐn）發短路。其次，鋰（lǐ）離子電池的熱相關問題直（zhí）接影響（xiǎng）電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不（bú）當操作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到（dào）車（chē）輛（liàng）駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響（xiǎng）其使用壽命。電池的適宜（yí）溫度約在10~30°C之間，過高或過（guò）低的溫度（dù）都將引起（qǐ）電池（chí）壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與（yǔ）體積之（zhī）比相（xiàng）對減（jiǎn）小，電池（chí）內（nèi）部熱量不易散出（chū），更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等（děng）問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應（yīng）對電（diàn）池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽（shòu）命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池（chí）溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控（kòng）事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫（wēn）度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內（nèi）的溫度差異，抑製局（jú）部熱區的形成，防止（zhǐ）高溫位（wèi）置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內（nèi）的溫度環境對電芯的（de）可（kě）靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定（dìng）的溫度範圍（wéi）區間內就顯示尤其重要。這主（zhǔ）要是通（tōng）過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫（wēn）空（kōng）氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一（yī）種（zhǒng）散熱方式（shì），分（fèn）為自然冷卻和（hé）強製冷卻(利用風（fēng）機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器（qì）為電（diàn）池降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電（diàn）動巴士、電動物流車中（zhōng）也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生（shēng）的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電（diàn）池組溫度場*性的*，同時，熱管理係（xì）統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸（jìn）在（zài）液體中，也（yě）可在電（diàn）池（chí）模塊間設置冷卻通道，或在電（diàn）池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統（tǒng）的氣密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許（xǔ）多電動乘用車的（de）優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直（zhí）冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製（zhì）冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱的原理，在（zài）整車或電（diàn）池係統中（zhōng）建立（lì）空調（diào）係統，將空調係統的蒸發器安裝（zhuāng）在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從（cóng）完成對電池係統冷卻（què）的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上（shàng），典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。精密冷（lěng）卻（què）水循環製冷機

冷卻（què）係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循（xún）環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新（xīn）能源電（diàn）池冷卻係統測試平（píng）台（液冷（lěng）、水冷）主要（yào）應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電（diàn）樁等新產品的水冷係統穩定（dìng）性測試（shì）。恒（héng）溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至（zhì）-40℃）、電機冷卻水係統（tǒng）（5-30℃）等冷卻（què）測試（shì）。應用範圍（wéi）包括電動汽車、混（hún）合動力汽車、航空航天、軍工（gōng）和科學研究。測功機以水冷為標（biāo）準設（shè）計。個別用戶有油冷式，風冷式。川本（běn）斯特專注設備冷卻係統（tǒng）開發設計與製造銷售。根據導熱（rè）材料、隔熱、保（bǎo）溫材料、散熱器（qì）等（děng）用戶需求，此機均可適用以上行（háng）業。精密冷卻水循（xún）環製冷機

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