精密水循環製冷機

新能源汽（qì）車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽（qì）車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位（wèi）置的溫度特性曲線
隨著新（xīn）能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大（dà）功率（lǜ）、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速（sù）率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的（de）熱管理（lǐ）係統就需要重新設計（jì）。
目（mù）前電（diàn）池包（bāo）(PACK)液冷散熱係統運（yùn）行數據空白，新（xīn）能源整車廠商就無法設計（jì）整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣（qì）液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛（shǐ）後電池溫度超（chāo）過30℃以上（shàng）時就需要（yào）通過（guò）-30℃液（yè）冷係統降溫（wēn），此時需要通過多少流量（liàng）液體？保證電池（chí）溫度控製在（zài）10-30℃範圍內，且汽（qì）車液（yè）冷係統管徑是固定的（de），那麽就需要調節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度（dù）可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何（hé）？整車製冷係統（tǒng）（車內（nèi）空調空（kōng）間降溫（wēn）、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配（pèi），以便整車熱管（guǎn）理達到快（kuài）速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內（nèi）。以上數據（jù）就需要我司的液冷熱（rè）工測（cè）試（shì）平台提供精準（zhǔn）數據。

電池的熱相關問（wèn）題是（shì）決定其使用性能、安全（quán）性、壽命及（jí）使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度（dù）水平直接影（yǐng）響其使用中的能（néng）量與（yǔ）功率（lǜ）性能。溫度較（jiào）低（dī）時，電池（chí）的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則可能引發瞬間的電壓（yā）過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次（cì），鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的（de）安全性（xìng）。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進（jìn）而引起連鎖放熱反（fǎn）應，終造成（chéng）冒煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱（rè）失控事件，威脅到車輛駕乘人員的（de）生命安全。另外（wài），鋰離子電池的工作或存放溫度（dù）影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或（huò）過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池（chí）的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小，電池內（nèi）部熱量不易散出，更可能出（chū）現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進（jìn）一步加速電池衰減（jiǎn），縮短電池壽命，增（zēng）加用戶的總（zǒng）擁（yōng）有成本。

電池熱管理係統是應對（duì）電池的熱相關問題，保證動（dòng）力電（diàn）池（chí）使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之（zhī）一。

熱（rè）管理係統的主要功能包括：

●在電（diàn）池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提（tí）升（shēng）電池溫度，確保低溫（wēn）下的充電、放電性能（néng）和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製（zhì）局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過（guò）快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境（jìng）對電芯（xīn）的可靠性、壽命及性能（néng）都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度（dù）範圍區間內就顯示尤其（qí）重要。這主要是通過冷卻（què）與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行（háng）簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對（duì）流，降低電池溫度的一種散熱方式（shì），分為自然冷卻和（hé）強（qiáng）製冷卻(利用（yòng）風機等)。該技（jì）術利用自然風或（huò）風機，配合汽車自帶的（de）蒸發器為電池降溫（wēn），係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日（rì）產聆風（Nissan Leaf）、起亞（yà）Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中（zhōng）也被廣（guǎng）泛（fàn）采納。

液冷

液體冷卻技術通過（guò）液（yè）體對（duì）流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數（shù）高、熱容量大、冷卻速度快，對降低（dī）高溫度（dù）、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體（tǐ）積也相對較（jiào）小。液（yè）冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊（kuài）間設（shè）置冷卻通道（dào），或在電池底部采用冷（lěng）卻板（bǎn）。電池與液體直接（jiē）接觸（chù）時，液體必須（xū）保證絕（jué）緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以（yǐ）及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內（nèi）外的典型產品如寶馬i3、特（tè）斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池（chí）係統中建（jiàn）立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係（xì）統中，製冷劑（jì）在（zài）蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池（chí）係統冷卻的作業。

目前（qián）通過（guò）直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。精密水循（xún）環製冷機

冷卻（què）係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量（liàng）：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係（xì）統穩定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流熱測（cè）試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動汽車、混合（hé）動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測功機以（yǐ）水冷為標準設計。個別（bié）用戶有油冷式（shì），風冷式。探花视频在线免费观看專注（zhù）設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保（bǎo）溫材（cái）料、散熱器（qì）等用戶需求，此機均可（kě）適用以上行業。精密水循（xún）環製冷（lěng）機

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