恒溫（wēn）恒（héng）流高精密工業製冷機

新能源汽車冷卻係（xì）統（水冷/液冷機）測試項目：
1、測（cè）試水泵的（de）揚程和流量，得（dé）到水（shuǐ）泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用過（guò）程中的水泵流（liú）量進行測試
3、可以對散熱（rè）器的散熱特性進行測試，得到（dào）散熱器散熱特性
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度特性曲線
隨著新能（néng）源動力電池發展，國家鼓勵高密度（dù）、大（dà）功率、快（kuài）速充放電新能（néng）源汽（qì）車（chē）的發展。原有的新能源汽車采用（yòng）空冷式（shì）散熱已經不（bú）能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好、流體（tǐ）（溫（wēn）度和流量（liàng））控（kòng）製簡單和精準。液冷散熱係統已成為新能源汽（qì）車必然趨勢。整車的熱管理係（xì）統就需要重新設計。
目（mù）前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠（chǎng）商就無法設計整車（chē）的（de）液冷係統。整車廠商需（xū）要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達（dá）到-30℃，電池包內部本身有發（fā）熱塊啟（qǐ）動前預熱（rè）起到熱保護（hù）功能，當汽車行駛後電池溫度（dù）超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池（chí）溫度控（kòng）製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統（tǒng）管徑是固定的，那麽（me）就需要調節壓力來控製流量。以（yǐ）此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷（lěng）卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷（lěng）卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況（kuàng）如何？整車製冷（lěng）係統（tǒng）（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷（lěng）量如何匹配，以便整車（chē）熱管理達到快（kuài）速平衡（héng）。讓（ràng）整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平（píng）台提供精準數（shù）據（jù）。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及（jí）使用（yòng）成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接影響其使用（yòng）中的能量與功（gōng）率性能。溫度較低時，電（diàn）池的（de）可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次（cì），鋰（lǐ）離（lí）子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的（de）缺陷（xiàn）或使用過程中的不（bú）當操作等可能（néng）造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反（fǎn）應，終造（zào）成冒（mào）煙（yān）、起（qǐ）火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離（lí）子電池的工作或存放溫度（dù）影響（xiǎng）其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之（zhī）間（jiān），過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化（huà）使得其表麵積與體（tǐ）積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出（chū）現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加（jiā）速電池衰減，縮短電（diàn）池壽命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池熱管理係統是（shì）應對電（diàn）池的（de）熱相關問（wèn）題，保證動力（lì）電池使（shǐ）用性能、安全性和壽命的關鍵技術之（zhī）一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時（shí）進行（háng）有效散熱，防止（zhǐ）產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱（rè），提升電池溫度，確保低溫下的充（chōng）電、放電性能和安全性（xìng）；

●減小電池組內的溫（wēn）度（dù）差異，抑製局部熱（rè）區的形成（chéng），防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池（chí）組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度（dù）環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使（shǐ）PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間（jiān）內就顯示尤其重要。這（zhè）主要是通過冷卻與加（jiā）熱來實現，這（zhè）裏我們（men）對風冷、液冷、直冷（lěng）三種（zhǒng）冷卻方式進行簡單（dān）介（jiè）紹。

風冷（lěng）

風冷是以低溫空氣為介質，利（lì）用熱的對流，降低（dī）電池溫度的一種散熱（rè）方式，分為自然冷卻和強製冷卻（què）(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池（chí）降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的（de）電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起（qǐ）亞Soul EV等，在目前的電（diàn）動巴士、電動物流車中也（yě）被廣（guǎng）泛采納。

液冷

液體冷（lěng）卻（què）技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱（rè）係數高、熱容量大、冷卻速度（dù）快，對降低高溫度、提升電池組溫度場（chǎng）*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較（jiào）小。液冷係統形式較（jiào）為（wéi）靈活: 可將電池單體或模塊沉浸（jìn）在液體（tǐ）中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻（què）板。電池（chí）與液（yè）體直（zhí）接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘（chéng）用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷（lěng）劑直接冷卻（què）)：利用製（zhì）冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱的原理，在整車或電池係（xì）統中建立（lì）空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將（jiāng）電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的作業（yè）。

目（mù）前通（tōng）過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒流高精密工業製冷機

冷卻係統溫度：-40至（zhì）80度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池（chí）冷卻係統（tǒng）測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統穩定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流熱（rè）測試（5-85度）、高低溫（wēn）運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包括電動（dòng）汽車、混合動力汽車、航空（kōng）航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準（zhǔn）設（shè）計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備（bèi）冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶（hù）需求，此機均可適（shì）用以上行業。恒溫恒流高精密工業製（zhì）冷機

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