水冷板性能（néng）測試平台循環水控製機（jī）組

水冷板性能測試平台循（xún）環水控製機組項目（mù）：
1、測試水（shuǐ）泵的（de）揚程和流量，得到水泵的流（liú）量及揚程特（tè）性曲線；
2、可以對汽車實際（jì）使用過程中的水泵（bèng）流量進行測試
3、可以對（duì）散熱器的散（sàn）熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線（xiàn）
隨著新能源動力電池（chí）發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放（fàng）電新能源（yuán）汽車（chē）的發展。原有的新能源汽車（chē）采用空冷式散熱已經不能解決電池（chí）散熱（rè）問題。液（yè）冷係統的優點是降溫速（sù）率快、均溫性好、流（liú）體（溫（wēn）度和流量）控製簡單和精（jīng）準。液冷散熱係統已成為新能源汽車（chē）必然趨勢。整車的熱管理係統（tǒng）就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數據：一）、電池包的合（hé）理溫度在（zài）10-30℃，低（dī）溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前（qián）預熱（rè）起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通（tōng）過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流（liú）量液（yè）體？保證電池（chí）溫（wēn）度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那（nà）麽就需要調節壓（yā）力來控製流量。以此（cǐ）類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫（wēn）度冷卻（què）液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天（tiān）氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工（gōng）況如何？整車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係（xì）統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達（dá）到快速平衡（héng）。讓整車性能、安全（quán）達到（dào）合理（lǐ）範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台提供精準（zhǔn）數據。

電池的熱相關（guān）問題是決定其使用性能、安全性（xìng）、壽命（mìng）及使用成本（běn）的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度（dù）水平直接影（yǐng）響其（qí）使（shǐ）用中的能量與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅（xùn）速發生衰減（jiǎn），在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的（de）電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離（lí）子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造（zào）環節的（de）缺陷或使用過程（chéng）中的不當操作等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成（chéng）冒煙、起火甚至爆炸等嚴重（chóng）的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安（ān）全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電（diàn）池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積（jī）與體（tǐ）積之比相對（duì）減小，電池內部熱量不易散出（chū），更可能（néng）出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰（shuāi）減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有（yǒu）成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保（bǎo）證（zhèng）動力電池使用性能（néng）、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括（kuò）：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較（jiào）低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電（diàn）性能和安全性；

●減小電池組內的溫（wēn）度（dù）差異，抑（yì）製局部熱（rè）區的（de）形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整（zhěng）體壽命。

電池包（PACK）內（nèi）的溫度環境對電芯（xīn）的可靠性、壽命及（jí）性能都有很（hěn）大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是（shì）通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三種（zhǒng）冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的（de）對流（liú），降低（dī）電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強製冷卻(利（lì）用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為（wéi）電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在（zài）目前的電動（dòng）巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液（yè）體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量帶走，降（jiàng）低電池溫（wēn）度。液體介質的換（huàn）熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高（gāo）溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係（xì）統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷（lěng）卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電（diàn）池與液體直（zhí）接接觸時（shí），液體必須（xū）保證絕緣( 如礦物油（yóu）) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就（jiù）是機械（xiè）強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

液冷是目前（qián）許多（duō）電動乘用車的優選方案，國內（nèi）外的典（diǎn）型（xíng）產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直（zhí）冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池（chí）係統中，製冷劑在蒸發器中（zhōng）蒸發並（bìng）快速高效地將電池（chí）係統的熱量帶走，從完成對電（diàn）池係統冷卻的作業（yè）。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫（wēn）度：-40至80度   精度（dù）正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能源汽車的電驅、電機、減速器、充（chōng）電樁等（děng）新產品的（de）水冷係統穩（wěn）定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度（dù））、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等（děng）冷（lěng）卻測試。應用範圍包括電動汽（qì）車（chē）、混（hún）合動（dòng）力汽車、航空航天、軍工和科學研究。測（cè）功機以水冷為標準設計。個別用戶有（yǒu）油冷（lěng）式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發（fā）設計與製造銷（xiāo）售。根據導熱（rè）材（cái）料、隔熱、保溫材料、散熱器等用（yòng）戶需（xū）求，此機均可適用以上行業。

水冷板性能測試平台循（xún）環水控製機組整機效果圖如下