汽車電池包檢測製冷加熱控溫介質箱

汽車電池包檢（jiǎn）測（cè）製冷加熱控溫介質（zhì）箱項目：
1、測試水泵的（de）揚程和流量，得到水泵的流量及揚程（chéng）特性曲（qǔ）線；
2、可以對汽車實際使用（yòng）過程中的水（shuǐ）泵流量進行測試
3、可以對（duì）散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫（wēn）度特性曲（qǔ）線
隨著新能源動力電池（chí）發展，國家鼓勵高密度、大功率、快（kuài）速充放電新能源汽車的發展（zhǎn）。原有（yǒu）的新能源汽車采（cǎi）用空冷（lěng）式（shì）散熱已經不能（néng）解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均（jun1）溫性好、流體（tǐ）（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷（lěng）散熱係統（tǒng）已成為新能源（yuán）汽車必然趨（qū）勢。整（zhěng）車（chē）的熱管理係統就需要重（chóng）新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠（chǎng）商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低（dī）溫天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電（diàn）池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱（rè）保護功能，當汽車行駛後電池溫度（dù）超過30℃以上時就需要通過（guò）-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電（diàn）池溫度控製在10-30℃範圍內，且汽車液冷係統管徑是（shì）固定的，那麽就需要調節壓力來控製流量。以此（cǐ）類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為（wéi）保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也（yě）需要變化。二）、當（dāng）高溫天氣，汽車冷卻液（yè）、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況（kuàng）如何？整車製冷（lěng）係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如（rú）何匹配，以便整車熱管理達到快（kuài）速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試平台（tái）提（tí）供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵（jiàn）因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水（shuǐ）平直接影響其使用中的能量（liàng）與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅（xùn）速發生衰減，在過低（dī）溫度下(如低於0°C)對（duì）電池進（jìn）行（háng）充電，則可能引發瞬（shùn）間（jiān）的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而（ér）引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製（zhì）造環節的缺（quē）陷或使用（yòng）過程中的不當操作等（děng）可（kě）能造成電池局部過熱，並（bìng）進而（ér）引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命（mìng）的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積之比相對減小（xiǎo），電池內部熱量不易散（sàn）出，更可（kě）能出現內部溫度不均、局（jú）部溫（wēn）升過高等問題，從而進（jìn）一步加速（sù）電池衰減（jiǎn），縮短電（diàn）池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力（lì）電池使用性能（néng）、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管（guǎn）理係統的主要功（gōng）能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在（zài）電池溫度較低時進行預（yù）熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電（diàn）、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異（yì），抑製局部熱區的形（xíng）成，防止高溫位置處電池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命。

電池包（bāo）（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大（dà）的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫（wēn）度的一種散熱方式，分為自然（rán）冷卻和（hé）強（qiáng）製冷（lěng）卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡（jiǎn）單、便於維（wéi）護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電（diàn）動巴士、電動物流車中也被廣（guǎng）泛（fàn）采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電（diàn）池溫度。液體介質的換熱係數高（gāo）、熱（rè）容（róng）量（liàng）大（dà）、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板（bǎn）。電（diàn）池與液體直接接（jiē）觸（chù）時，液體必（bì）須保證絕（jué）緣( 如礦物油) ，避免（miǎn）短路。同時，對液（yè）冷係統的氣密性要求也（yě）較高。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以及壽命（mìng）要求。

液冷是（shì）目前許多電動乘用車的優（yōu）選（xuǎn）方案，國內外（wài）的典型產（chǎn）品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾（nuò）、吉利帝豪（háo）EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中（zhōng）建立空調係統（tǒng），將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑（jì）在蒸發器（qì）中蒸發並快（kuài）速高效地將電池係統的熱（rè）量帶走，從完成對電池係統（tǒng）冷卻的作業。

目前通過（guò）直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有（yǒu）液（yè）冷、直冷兩種冷卻方（fāng）案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流（liú）量：0-100L/min   精度正（zhèng）負3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池（chí）冷卻係統測試平台（液冷、水冷（lěng））主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷係統（tǒng）穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱（rè）測試（5-85度）、高低溫運（yùn）行測試（shì）（150至-40℃）、電機冷卻水係（xì）統（5-30℃）等冷（lěng）卻測試。應（yīng）用（yòng）範圍包（bāo）括電動汽車、混合動力（lì）汽車、航空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個（gè）別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看（tè）專注設備冷卻係統開（kāi）發設計與製造銷售。根據（jù）導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上（shàng）行業。

汽車電池（chí）包（bāo）檢測製冷（lěng）加熱（rè）控溫介質箱整機效果圖如下