電池測試循環水製冷機組

電池測試循環水製冷（lěng）機組測（cè）試項目：
1、測試（shì）水泵的揚程和流量，得到（dào）水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測（cè）試
3、可以對散熱器的散熱特（tè）性進行測試，得到（dào）散熱（rè）器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線
隨著新（xīn）能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的（de）發（fā）展。原有的新能源（yuán）汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係（xì）統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好、流（liú）體（tǐ）（溫度和流量）控製簡單和精（jīng）準。液冷散（sàn）熱係統已成為新能源汽車必（bì）然趨勢（shì）。整車的熱管理係（xì）統就需要重新（xīn）設計。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統運行數（shù）據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠（chǎng）商需要了解如下數據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低溫天氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內（nèi）部本（běn）身有（yǒu）發（fā）熱（rè）塊啟動前（qián）預熱起到熱（rè）保護功能，當汽車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液（yè）冷係統降（jiàng）溫，此時（shí）需要通過多少流量液體？保證電池（chí）溫度控（kòng）製在10-30℃範（fàn）圍內，且汽車（chē）液冷係統管徑是固定的，那麽就（jiù）需要調（diào）節壓力來控製流量。以此類推隨著汽車冷卻液溫（wēn）度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力（lì）也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可（kě）能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空（kōng）調空間降溫、電池（chí）包、電驅（qū）、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓（ràng）整車性能、安全達到合理範圍內。以上數（shù）據就需要（yào）我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題（tí）是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度（dù）水平直（zhí）接影響其使用中的（de）能量與（yǔ）功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生（shēng）衰減，在（zài）過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充（chōng）電，則可能引發（fā）瞬間的電壓過充現象，造（zào）成內部析鋰並進而引（yǐn）發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直（zhí）接影響電池的安全性。生產製造環節的（de）缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱（rè），並進而引起（qǐ）連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全（quán）。另（lìng）外，鋰離子電池的工作（zuò）或存（cún）放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動（dòng）力電（diàn）池的大型化使得其表麵積與體積之比相（xiàng）對減小，電池內部（bù）熱量不易散出，更可能出現內部（bù）溫（wēn）度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本（běn）。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全（quán）性和壽命的關鍵技術之一。

熱（rè）管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防（fáng）止（zhǐ）產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升（shēng）電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製（zhì）局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快（kuài）衰減，降低電池組整體壽命。

電池（chí）包（PACK）內的溫度環境對（duì）電芯的可靠性（xìng）、壽命及性能都有很大的（de）影響，因（yīn）此，使PACK內溫（wēn）度維持的一定的溫度範圍區間內（nèi）就顯示尤其重要。這（zhè）主要是通過（guò）冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方（fāng）式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空（kōng）氣為介質，利用熱的對流，降低電（diàn）池溫度（dù）的一種（zhǒng）散熱方式，分為（wéi）自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發（fā）器為電池降溫，係統結構簡（jiǎn）單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電（diàn）動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低（dī）電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻（què）速度快，對（duì）降低高溫（wēn）度、提升電池組溫度場*性的*，同時（shí），熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統（tǒng）形式較為靈活: 可將電池單體或（huò）模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池底部采（cǎi）用冷卻板。電池與液（yè）體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短（duǎn）路。同時，對（duì）液冷係統的氣密性要求也較高。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用（yòng）車的優選方案（àn），國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃（wò）藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸（zhēng）發潛熱的原理，在（zài）整車或電池係統中建立空調係統，將空調（diào）係統的蒸發器安裝在（zài）電池係統中（zhōng），製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發並快（kuài）速高效（xiào）地將（jiāng）電（diàn）池係統的熱量帶走，從完（wán）成對電池係（xì）統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基（jī）本（běn）在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度（dù）：-40至80度   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度（dù）正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電（diàn）樁等新（xīn）產品的水冷係（xì）統穩定性測（cè）試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度（dù））、高低（dī）溫（wēn）運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻（què）測試。應用範圍包括電動汽車、混合動力汽車、航（háng）空（kōng）航天、軍工和科學研（yán）究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看（tè）專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售（shòu）。根據導熱材（cái）料、隔熱、保溫材料、散熱器（qì）等用戶需（xū）求，此（cǐ）機均可適用以上行業。

電池測試循環水製冷機組整（zhěng）機效果圖如下