循環水恒溫恒壓冷卻機

循環水恒溫（wēn）恒壓冷卻機測試項目：
1、測試水泵的揚程和流（liú）量，得到（dào）水泵的流量（liàng）及揚程特（tè）性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行測試
3、可以對（duì）散熱器的散（sàn）熱特性進行測試，得到（dào）散熱（rè）器散熱特性
4、輸出各典型位置的（de）溫（wēn）度特（tè）性曲線（xiàn）
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能（néng）源汽車的發展。原有（yǒu）的新（xīn）能源汽車采（cǎi）用空（kōng）冷式散（sàn）熱已經不能解決電池（chí）散熱問（wèn）題。液冷係統（tǒng）的優點是（shì）降（jiàng）溫速率快、均溫性好（hǎo）、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成為（wéi）新（xīn）能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係（xì）統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運（yùn）行數據空白，新能（néng）源整（zhěng）車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需（xū）要了解如下（xià）數據：一（yī））、電池包的合理溫度（dù）在10-30℃，低溫天（tiān）氣液（yè）冷係（xì）統可（kě）能達到-30℃，電池包（bāo）內部本身有發熱塊啟動（dòng）前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫（wēn）度超過30℃以上時就需（xū）要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範（fàn）圍內，且汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要調節壓力（lì）來控製流（liú）量。以此類推隨（suí）著汽車冷卻液溫度變（biàn）化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變（biàn）化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達（dá）到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整（zhěng）車製冷係統（車內空調空間降溫、電池包、電驅（qū）、發動（dòng）機液冷係統）冷量（liàng）如何匹配，以（yǐ）便整車熱管理達到（dào）快速平（píng）衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據（jù）就需要我司的液冷熱工測試平台（tái）提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命及使用成本（běn）的（de）關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影（yǐng）響其使用中的能量與功（gōng）率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下（xià）(如（rú）低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其（qí）次，鋰離子電池的熱（rè）相關問題直接影響電池的（de）安（ān）全性。生（shēng）產製造（zào）環節的缺（quē）陷或使用過程中的不當操（cāo）作等（děng）可能造成電池局部過熱，並進（jìn）而引起連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火甚至爆炸等嚴（yán）重（chóng）的熱失控事件，威脅到車（chē）輛駕乘人員的生（shēng）命安（ān）全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體（tǐ）積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更（gèng）可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加（jiā）用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用（yòng）性能、安全性和壽命的關鍵技術之（zhī）一。

熱（rè）管理係統的主要功能（néng）包括：

●在電池（chí）溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預（yù）熱（rè），提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫度差（chà）異，抑製局部熱區的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池（chí）組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對（duì）電（diàn）芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質（zhì），利用熱（rè）的（de）對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自（zì）然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構（gòu）簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起（qǐ）亞Soul EV等，在目前的（de）電動巴士、電（diàn）動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液（yè）體冷卻技（jì）術通（tōng）過（guò）液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量（liàng）大、冷卻速度（dù）快（kuài），對降低高溫度、提升電池（chí）組溫度場*性的*，同（tóng）時（shí），熱管理係統的體積也相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液（yè）體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池（chí）底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體（tǐ）必（bì）須（xū）保證絕緣( 如礦物油) ，避免短（duǎn）路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要求也較高。此（cǐ）外，就是機械強度，耐振動性（xìng），以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優選方（fāng）案，國內外的典型產品如寶馬i3、特（tè）斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷（lěng）卻（què）)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理（lǐ），在整車（chē）或電池係統中建立空調（diào）係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統（tǒng）中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發（fā）並快速高效地將電池（chí）係（xì）統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的（de）作業。

目前（qián）通過直冷（lěng）的冷卻方式基本（běn）在電動乘用車上（shàng），典型的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩種冷卻方案（àn）)。

冷（lěng）卻（què）係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量（liàng）：0-100L/min   精度正負3%

流體（tǐ）循環壓力：0-7Mpa         精度（dù）0.01Mpa

新能（néng）源電池冷卻係統（tǒng）測試平台（液冷、水（shuǐ）冷）主要應用在新能源（yuán）汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的水冷（lěng）係統穩定性測試。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低（dī）溫（wēn）運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範（fàn）圍包括電動汽車（chē）、混（hún）合（hé）動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測功（gōng）機以水冷（lěng）為標準設計。個別用（yòng）戶有油冷（lěng）式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備（bèi）冷卻係統開發設計（jì）與製（zhì）造（zào）銷售。根（gēn）據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上行業。

循環（huán）水恒溫恒（héng）壓冷卻（què）機整機效果圖如下