恒溫恒壓精密型水冷式冷水機

恒（héng）溫恒壓精（jīng）密型水冷（lěng）式冷水機測試項目：
1、測試水泵（bèng）的揚程和流（liú）量，得到水泵的（de）流量及揚程特性曲線（xiàn）；
2、可以對汽車實際使用（yòng）過程中的（de）水泵流量進行測試
3、可以對散熱器的散（sàn）熱（rè）特性（xìng）進（jìn）行測試，得到散熱器散熱特性
4、輸出各典（diǎn）型位置的溫度特性曲線（xiàn）
隨著新能源動力電池發展，國（guó）家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽（qì）車的發（fā）展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池（chí）散熱問題。液冷係統的（de）優點是降溫速率快、均溫（wēn）性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精（jīng）準。液冷（lěng）散熱係統已成（chéng）為新能源汽車必然趨勢。整車的（de）熱管理係統就需要重新設計。
目前電（diàn）池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一）、電池包的合理溫度在10-30℃，低（dī）溫天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱（rè）起到熱保護功能，當汽車行（háng）駛（shǐ）後電池溫度超過30℃以（yǐ）上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範圍內，且（qiě）汽車液冷係統管徑是固定的，那麽就需要（yào）調節壓力來控製流量（liàng）。以此類推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷（lěng）卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達（dá）到50℃以上，電（diàn）池包的充放電工況如何？整車製冷係統（車內空調空間降（jiàng）溫、電池包、電驅、發（fā）動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內（nèi）。以上數據（jù）就需要（yào）我司的液冷熱工測試平台提供精準（zhǔn）數據（jù）。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安（ān）全性、壽命及使用成本的關（guān）鍵因素。首先，鋰離子電池（chí）的溫度水平（píng）直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度（dù）較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低（dī）於0°C)對電池進行充電，則可能引發（fā）瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰（lǐ）並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問（wèn）題直接影響電池的安全性（xìng）。生產（chǎn）製造環節的缺（quē）陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱（rè），並進（jìn）而引（yǐn）起連鎖放熱（rè）反應，終（zhōng）造成冒煙、起火甚（shèn）至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全（quán）。另外，鋰離子電（diàn）池的工作或存放溫（wēn）度影（yǐng）響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰減（jiǎn）。動力電池的大（dà）型化使得其表（biǎo）麵積與體積之（zhī）比相對減小，電池內部熱量不（bú）易散出，更可能出現內部溫（wēn）度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電（diàn）池的熱相關問題，保（bǎo）證動力電池使用性能（néng）、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功（gōng）能包括（kuò）：

●在電池溫度（dù）較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度（dù），確保（bǎo）低溫下的充電、放電性（xìng）能和安全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱（rè）區的形成（chéng），防止高溫位置處電池（chí）過（guò）快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性能都有很大的影響（xiǎng），因此，使PACK內溫度維持的（de）一定（dìng）的溫度範（fàn）圍區（qū）間內就顯示（shì）尤其重（chóng）要。這主要是通過冷卻（què）與加熱來實現，這裏我們對風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫（wēn）度的一種（zhǒng）散熱方式，分為自（zì）然冷（lěng）卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合（hé）汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應（yīng）用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電動巴士、電動物流車（chē）中也被廣泛采納。

液（yè）冷

液體冷卻技術通過（guò）液體對流換（huàn）熱，將電（diàn）池產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大（dà）、冷卻速度快（kuài），對降低高溫度、提升電池組（zǔ）溫度場*性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小（xiǎo）。液冷係（xì）統形式較為靈活: 可將電池單體或模（mó）塊（kuài）沉浸在液（yè）體中，也可在電池模塊（kuài）間設置冷卻通道，或在電池（chí）底（dǐ）部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時（shí），液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同（tóng）時，對液冷係（xì）統（tǒng）的氣（qì）密性要求也（yě）較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液（yè）冷（lěng）是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典（diǎn）型產品如寶馬i3、特（tè）斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉（jí）利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用（yòng）製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中（zhōng）建立空調係統，將空調係統的蒸發器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸（zhēng）發器中蒸發並快速高效地將電池（chí）係統的（de）熱量帶走，從完成對電池係統（tǒng）冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘（chéng）用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直（zhí）冷兩種冷卻方案)。

冷卻（què）係統溫度：-40至（zhì）80度   精度正負0.3

冷卻（què）介質流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產（chǎn）品的水冷係（xì）統穩定性測試。恒溫恒壓（yā）恒流熱測（cè）試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷（lěng）卻水（shuǐ）係統（5-30℃）等冷卻測試。應（yīng）用範圍包括電動汽車、混合動力（lì）汽車、航空航（háng）天、軍工和科學（xué）研究。測功機以水冷為（wéi）標準設計。個（gè）別用戶有油冷式，風冷式（shì）。探花视频在线免费观看（tè）專注設備冷卻係統開（kāi）發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此（cǐ）機均可適用以上行業。

恒溫恒壓精密型水冷式冷水（shuǐ）機整機效果圖如下