恒溫恒壓恒流工業冷凍機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測試項目（mù）：
1、測試水泵的揚程和流量，得到水（shuǐ）泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以（yǐ）對汽車實際使用（yòng）過程中的水（shuǐ）泵流量進行測試
3、可以對散熱器（qì）的散熱特性進行測試，得到散熱（rè）器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫度特性曲線（xiàn）
隨著新能源動力（lì）電池發展，國家鼓勵高（gāo）密度（dù）、大功率、快速充放電新能（néng）源汽車的發展（zhǎn）。原有的新（xīn）能源汽車采用空冷式散熱已經（jīng）不能解決電池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速率快、均溫性好、流體（溫度（dù）和流量）控製簡單和精準（zhǔn）。液冷散熱（rè）係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管（guǎn）理（lǐ）係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷係統。整車廠商需要（yào）了解如下數據：一）、電池包（bāo）的合理溫度在10-30℃，低溫天氣（qì）液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽（qì）車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液（yè）冷係統降溫，此（cǐ）時需要通過多少流量液（yè）體？保證電（diàn）池（chí）溫度（dù）控製（zhì）在10-30℃範圍內，且汽車液冷係（xì）統管徑是固定的，那麽就需要調節（jiē）壓力來控製流（liú）量。以（yǐ）此類推（tuī）隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化（huà）。二）、當高（gāo）溫天氣，汽車冷卻液、電（diàn）池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車（chē）製冷係統（車（chē）內空調空間降溫（wēn）、電池包、電驅、發動機液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平（píng）衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就（jiù）需要我司的液冷熱工測試平台提供精準數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性（xìng）能、安全性、壽（shòu）命及使用成（chéng）本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫（wēn）度水平直接影響其（qí）使用中的能（néng）量與功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發生衰減，在過低溫度（dù）下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引（yǐn）發瞬間的電壓過充現象，造成（chéng）內部析（xī）鋰並進而引發短路（lù）。其次，鋰（lǐ）離子電池的熱相關問題直接影響電（diàn）池的（de）安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的（de）不（bú）當操作等可能造成電（diàn）池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應，終造成冒（mào）煙、起（qǐ）火甚至爆（bào）炸等嚴重的熱失控（kòng）事（shì）件，威脅（xié）到車輛駕乘人員（yuán）的生命安全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使（shǐ）用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過高或過低的溫度都將引起（qǐ）電池壽命的較快衰減。動力電池（chí）的大型化使得其表麵積與體積之（zhī）比相對減小，電池內（nèi）部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從（cóng）而進一步加速電池衰減，縮（suō）短電池壽命（mìng），增加用戶的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技（jì）術之一。

熱管理係統的主要功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故（gù）；

● 在電池溫度（dù）較低時進（jìn）行預熱，提升電池（chí）溫度，確（què）保低（dī）溫下的（de）充電、放電性能和安（ān）全性；

●減小電池組內的溫度差異，抑（yì）製局部熱區的（de）形成（chéng），防止高溫位置處電池過快衰減（jiǎn），降低電池組整體壽命（mìng）。

電池包（PACK）內（nèi）的溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命（mìng）及性能都有很大的影（yǐng）響（xiǎng），因此，使PACK內溫度維持的一（yī）定的溫度範（fàn）圍區間內就顯示（shì）尤其重要。這主要（yào）是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三（sān）種冷卻方式進行簡單（dān）介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度（dù）的一種散熱方式，分（fèn）為（wéi）自然（rán）冷（lěng）卻和強製冷（lěng）卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應（yīng）用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起（qǐ）亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物（wù）流（liú）車中也被廣泛（fàn）采（cǎi）納。

液冷

液體冷卻（què）技術通過液體對（duì）流換熱，將（jiāng）電池產生的熱量帶走，降低電（diàn）池（chí）溫度。液體（tǐ）介質的換熱係數（shù）高、熱容量大（dà）、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫（wēn）度場*性（xìng）的（de）*，同（tóng）時，熱管理係統的體（tǐ）積也（yě）相對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電（diàn）池模塊間（jiān）設置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時（shí），液體（tǐ）必須保證絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對液冷係統的氣（qì）密性要求也較高。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷是目前許多電動乘用車的優（yōu）選方案，國內外的典型產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（dá）（Volt）、華晨（chén）寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑（jì）(R134a等（děng）)蒸發潛熱的原理，在整車或電池（chí）係統中建立空調係統，將空調係（xì）統的蒸發器（qì）安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並（bìng）快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電池係統冷卻的（de）作業。

目前（qián）通過直冷的冷卻方式（shì）基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒（héng）壓恒流工業冷凍機

冷卻係（xì）統溫度：-40至80度   精度正（zhèng）負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液（yè）冷、水冷）主要應用在新能源汽車（chē）的電驅、電機、減（jiǎn）速器、充電樁等新產品（pǐn）的水冷係統穩定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度（dù））、高低溫運行（háng）測試（150至-40℃）、電機冷（lěng）卻水係統（5-30℃）等冷卻測試。應（yīng）用範圍包括電動汽車、混（hún）合動力汽車、航空航天、軍工和（hé）科學研究。測功機（jī）以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式（shì）。探花视频在线免费观看專（zhuān）注設（shè）備（bèi）冷卻係統（tǒng）開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱、保溫材料、散熱器等（děng）用戶需求，此機均可適用以（yǐ）上行業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

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