恒（héng）溫恒壓恒流工業冷凍（dòng）機

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）測（cè）試項目：
1、測（cè）試（shì）水泵（bèng）的揚程和流量（liàng），得到水泵的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進行（háng）測試
3、可以對散熱器（qì）的散熱特性（xìng）進行測試，得到散熱器散（sàn）熱特（tè）性
4、輸出各典型位（wèi）置的溫度特性曲線
隨著新能源動力電池發（fā）展，國（guó）家鼓（gǔ）勵高密度、大功率（lǜ）、快速充放電新（xīn）能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用（yòng）空（kōng）冷式散熱已經不能解決電池散熱問題。液冷係（xì）統的優點是降溫（wēn）速率快、均溫性好、流體（溫度和流量）控製簡單和精準。液冷散熱係統已成（chéng）為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理係（xì）統（tǒng）就需要重新設計（jì）。
目（mù）前電池包(PACK)液冷散熱係統運行（háng）數據空白，新能源整車廠商就無法設計整（zhěng）車的液（yè）冷係統。整車廠商需要了解如下數（shù）據：一）、電池包的合理溫（wēn）度在10-30℃，低溫天氣液（yè）冷係統可能達到-30℃，電池包內部（bù）本（běn）身有發（fā）熱塊（kuài）啟動前預熱起到熱保護功能（néng），當汽（qì）車行駛後電池溫度超過30℃以上時就需要通過-30℃液冷係統降溫，此時需要通過多少流量（liàng）液體？保證電池溫度控（kòng）製在10-30℃範圍內，且汽車液（yè）冷（lěng）係統管徑是固定的，那（nà）麽就需要調節壓力來控（kòng）製流量。以此類推隨著汽車冷（lěng）卻液溫（wēn）度（dù）變化，為保證電池溫度冷卻液的流量（liàng）、壓力也需要變化。二）、當高溫天（tiān）氣，汽車冷（lěng）卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充（chōng）放電工況如何？整車製冷係統（車內（nèi）空（kōng）調空（kōng）間降溫（wēn）、電池包、電（diàn）驅、發動機液冷（lěng）係（xì）統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡（héng）。讓整車性能、安全（quán）達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試（shì）平台（tái）提（tí）供精準數據。

電池的熱（rè）相（xiàng）關問題是決定（dìng）其使用性能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度（dù）水平（píng）直接影響其使用中的能量與功率性能。溫度較（jiào）低（dī）時（shí），電池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在（zài）過低溫度下(如低於（yú）0°C)對電（diàn）池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部（bù）析鋰並進而引發短路。其次（cì），鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷（xiàn）或使用過程中的不當操作等可能造（zào）成電池局部過熱，並進而引起連（lián）鎖放（fàng）熱反應，終造成（chéng）冒煙、起火甚至爆炸等嚴重的熱失控事件（jiàn），威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作（zuò）或存放溫度影響其使用壽命。電池的適（shì）宜溫度約在10~30°C之（zhī）間，過高或過低的（de）溫度都將引起電池壽（shòu）命的較快衰減。動力電池的大型化使得其表麵積與體積（jī）之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等（děng）問題，從（cóng）而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加（jiā）用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池（chí）的熱相關問題，保證動力電（diàn）池使用性能、安（ān）全（quán）性和（hé）壽（shòu）命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包（bāo）括：

●在電池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事（shì）故；

● 在電池溫度較低時進行（háng）預熱，提升電池（chí）溫度，確保低溫（wēn）下的充（chōng）電、放電性能和安全性；

●減小電池組內的溫（wēn）度差異，抑製局部熱區（qū）的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的（de）溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性（xìng）能都有很大的影響，因此，使PACK內溫度維（wéi）持的（de）一定的溫度範圍區（qū）間內就顯示尤其重（chóng）要。這主要（yào）是通過冷卻與（yǔ）加熱來實現，這（zhè）裏我們對（duì）風冷、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

風冷是以（yǐ）低溫（wēn）空氣為介質，利用熱的（de）對流（liú），降低電池溫度的（de）一種散熱方式，分（fèn）為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等（děng）)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早（zǎo）期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的（de）電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池（chí）產生的熱量帶走，降低（dī）電池溫度。液體介質的（de）換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度（dù）、提（tí）升電池組（zǔ）溫度場*性的*，同時，熱管理係（xì）統的體積也相對較小。液冷係統形（xíng）式較為（wéi）靈活（huó）: 可將電池單體（tǐ）或模（mó）塊沉浸在液體中，也可在電池模塊（kuài）間設置冷卻（què）通道，或在電池底部采用冷卻板（bǎn）。電池（chí）與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密性（xìng）要（yào）求也較高。此外，就是機械強度，耐振（zhèn）動性，以及壽命要（yào）求。

液冷是目前許（xǔ）多電動乘用車的優選（xuǎn）方案，國內外的典型（xíng）產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬（mǎ）之諾、吉利帝（dì）豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原理，在整車（chē）或電池係（xì）統中建立空調係統，將（jiāng）空調係統的蒸發器安（ān）裝在電池係統中（zhōng），製冷劑（jì）在蒸發器中蒸發並（bìng）快速高效地將電（diàn）池係統的熱量（liàng）帶走，從完成對電池（chí）係統冷卻的作業。

目前通過直（zhí）冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，典型（xíng）的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

冷卻係統溫度（dù）：-40至（zhì）80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷（lěng）卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在（zài）新能源汽車的電驅、電機、減速器、充電樁等新產品的（de）水冷係統穩定性測試（shì）。恒溫恒壓恒流熱測試（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（tǒng）（5-30℃）等冷卻測（cè）試。應用範圍包括電動汽車、混合動力（lì）汽車、航（háng）空航天、軍工和科學研究。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式（shì），風冷（lěng）式。川本（běn）斯特專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔（gé）熱、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機（jī）均可（kě）適用以上（shàng）行（háng）業。恒溫恒壓恒流工業冷凍機

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