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新能源汽車冷卻係統（tǒng）（水冷（lěng）/液（yè）冷機）測試項目：
1、測試水泵的揚（yáng）程和流量，得到水泵（bèng）的流量及揚程特性曲線；
2、可以對汽車實際使用過程中的水泵流量進（jìn）行測試
3、可以對散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱（rè）器散熱特性
4、輸出各典型位置的溫（wēn）度特（tè）性曲線
隨著新能源動力電池發展，國家鼓勵高密度、大（dà）功率（lǜ）、快速充放電新能源汽車的發展。原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電（diàn）池散熱問題。液冷係統的優點是降溫速（sù）率快、均溫性好、流體（溫（wēn）度和流量）控製簡單和。液冷散熱係統已成為新能源汽車必然趨勢。整車的熱管理（lǐ）係統就需要重新設計。
目前電池包(PACK)液冷散熱係統運行數據空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液（yè）冷係統。整車廠商需要了解（jiě）如下數據：一）、電池包的合理（lǐ）溫度在10-30℃，低溫天（tiān）氣液冷係統可能達到-30℃，電池包內部本身有（yǒu）發熱塊啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛後電池溫（wēn）度超過30℃以上時就需要通過（guò）-30℃液冷（lěng）係（xì）統降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控製在10-30℃範（fàn）圍內，且汽車液冷係（xì）統管（guǎn）徑是固定的，那麽就需要（yào）調節壓力來控製流量。以此（cǐ）類推隨著汽（qì）車冷卻（què）液（yè）溫度變化，為保證電池溫度冷卻液的流量、壓力也需要變化。二）、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包（bāo）的溫度可能達到50℃以上，電池包（bāo）的充放電（diàn）工況如何？整車製（zhì）冷係統（車內空調空間降（jiàng）溫（wēn）、電池包（bāo）、電驅（qū）、發動機（jī）液冷係統）冷量如何匹配，以便整車熱管理達到快速平衡。讓整車性能、安全達到合理範圍內。以上數據就需要我司的液冷熱工測試（shì）平（píng）台提供數據。

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安（ān）全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電（diàn）池（chí）的溫度水平直接影響其使用中的能量與（yǔ）功率性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下（xià）(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間（jiān）的（de）電壓過充現象，造成內部析鋰並進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等（děng）可能造成電池（chí）局部過熱，並進而引起（qǐ）連鎖放熱反應，終造成冒煙、起火（huǒ）甚至爆炸等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外（wài），鋰離子電池的工作或存放溫度影響其使用壽命。電池的適宜溫度約在10~30°C之間，過（guò）高或過低的溫度都將引起電（diàn）池壽命的較快衰減。動力電（diàn）池的大型化使得其表麵積與體積（jī）之（zhī）比相對減小，電池內（nèi）部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過（guò）高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命（mìng），增加用戶（hù）的總擁有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關（guān）問題，保證動（dòng）力（lì）電池使用性能、安全性和壽命（mìng）的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要（yào）功能包括：

●在電池溫度較高時進行有效散（sàn）熱（rè），防止產生熱失控（kòng）事故；

● 在（zài）電池溫度較低時進行預熱（rè），提升電池溫度，確保低溫下的充電、放（fàng）電性能和安（ān）全（quán）性（xìng）；

●減小電池（chí）組內的溫度差異，抑製局部（bù）熱區的形成，防止高（gāo）溫（wēn）位置（zhì）處電池（chí）過（guò）快衰（shuāi）減，降低電池組整體壽命。

電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命及性（xìng）能都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內溫度維（wéi）持的一定的溫度範圍區間內就顯示尤（yóu）其重要。這主要是（shì）通過冷（lěng）卻與加熱來實現，這裏我（wǒ）們對風冷、液（yè）冷、直冷三種冷卻方式進行簡單（dān）介紹。

風冷

風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方式，分為自然冷卻和強（qiáng）製冷卻(利（lì）用風機等)。該（gāi）技術利用自然風或風機，配合汽車（chē）自帶的蒸發器為電池降溫（wēn），係統（tǒng）結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

液體冷卻技（jì）術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫（wēn）度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速度快，對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的*，同時，熱管理係（xì）統的體積也相（xiàng）對較小。液冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液（yè）體中（zhōng），也可（kě）在電（diàn）池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部采用冷（lěng）卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避（bì）免短路。同時，對（duì）液冷係統的氣（qì）密性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

液冷（lěng）是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典（diǎn）型產品如寶馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利帝豪EV。

直冷

直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的（de）原理，在整車（chē）或電池係統（tǒng）中建立空調係統，將空調係（xì）統的蒸發（fā）器安裝在電池係統中，製冷劑在蒸發器中蒸發並快速地將電池係統的熱量帶走，從完成對電（diàn）池係統冷卻的作業。

目前通過直冷的冷卻方式（shì）基本在電動乘用車上，典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

冷卻係統溫度：-40至80度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正（zhèng）負3%

流體循環（huán）壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能（néng）源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新（xīn）能（néng）源汽車的電驅、電機、減速器（qì）、充電樁等新產（chǎn）品的水冷係（xì）統穩定性測（cè）試。恒溫恒（héng）壓恒流熱測試（shì）（5-85度）、高低溫運行測試（150至-40℃）、電機冷卻水（shuǐ）係統（5-30℃）等冷卻測試。應用範圍包（bāo）括電動汽車、混（hún）合動力汽車、航空航天（tiān）、軍工和科學研（yán）究（jiū）。測功機以水冷為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。根據導熱材料、隔熱（rè）、保溫材料、散熱器等用戶需求，此機均可適用以上（shàng）行業。

新能源汽車液冷電池包熱管理測試整機效果圖如下

深圳市探花视频在线免费观看製冷設備有（yǒu）限公司是（shì）一家專業研發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製（zhì）冷機、工業空調、冰水機、冷油機、恒溫恒濕空調（循環冷卻（què）水/油/風恒溫機）的生產研發、安裝維修（xiū）的專業方案（àn）解（jiě）決廠商。

一（yī）、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為冷水機（jī），循環水製冷機（jī），冰水（shuǐ）機。在標準機型上川本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇（chún）-10至-45℃）根（gēn）據散（sàn）熱方式（shì）不同又（yòu）分（fèn）為風冷式與水冷式。

二（èr）、常溫型水冷卻設備（如表冷器，冷卻水塔）溫控範圍25-40度。常溫（wēn）型水冷卻設備是通過自然空氣散熱，將循環冷卻水溫的溫度控製在常溫。所以（yǐ）不能算恒溫機，溫度無法控製。

三、工業空調又稱為冷（lěng）風機，空調除濕機。此機標（biāo）準型溫（wēn）控範圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機（jī）比（bǐ）家用空調溫度（dù）低，且具有很強（qiáng）的除（chú）濕功能。我們（men）可以定製百葉或（huò）管道出（chū）風，特（tè）種行業的（de）全密閉負壓狀態的循環（huán）氣體製冷。川本（běn）同時推出（chū）低溫空氣製冷機出風溫度零下15℃。

四、川本（běn）根據客戶對空氣溫度和濕度同時控製需求（qiú），又開發（fā）出恒溫恒濕空調機，此機具有（yǒu）製（zhì）冷，加熱，除濕，加濕（shī）四個功能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣（qì）恒溫恒濕。此機出（chū）風（fēng）溫度15-25℃，相對濕度（dù）40%-80%。且溫度濕（shī）度可以同時控製。對於淨（jìng）化車間可以加裝初中校過濾段（此機（jī）稱為組合式空調機組）。

五、油冷卻機是川本公司專門為控製各類機（jī）械設備液體溫度而開發生產的，廣泛（fàn）適（shì）用於對液體溫度敏感（gǎn）和發熱量較（jiào）大的加工中心、液壓係統及電加工設備和激（jī）光設備等工業裝備通過對（duì）液體溫度的恒溫控（kòng）製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性大大提高（gāo），從（cóng）而延長設備的使用（yòng）壽命，降低加工（gōng）成本，提高（gāo）企業的效率。川（chuān）本專（zhuān）業生產循環油溫度控製（zhì）機。此機分為單冷（lěng）型和冷熱一體（tǐ）恒溫型。

六、川本同時開發節能環保產（chǎn）品：如（rú）空氣源熱泵、水源熱泵、熱回收機組等。熱泵型機（jī）組比普通電加熱節能50%以上；熱回收機組（zǔ）不僅製冷同時回收熱量，其能耗又節省一半。

在（zài）經過川本研發（fā）人員的鑽研，以（yǐ）及縮（suō）合了調查資（zī）料等（děng）各方麵信（xìn）息資源後，把川本係列產品如潮水湧向工業市場，其中包括激光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠（jǐ）塑、機械（xiè）切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設（shè）備、電子（zǐ）行業、電路板生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業、食（shí）品加工業、鋁型材、鋁合金、鋼化玻璃、鍍（dù）膜玻璃生產、超聲波清（qīng）冼、首飾加工、皮草加工、油墨生（shēng）產、印刷等產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且經過川本研發人員有針對性的對各行業進測試，其效果可（kě）以和國外（wài）引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機（jī），川本可以為您開發非標溫濕度控製（zhì）機。

新（xīn）能源汽（qì）車液（yè）冷電池包熱管理測（cè）試平台（液冷、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定（dìng）其使用（yòng）性（xìng）能、安全性、壽命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水（shuǐ）平直接影響其使（shǐ）用中的（de）能量與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量將迅速（sù）發生衰減，在（zài）過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間的電壓過充現象，造成內部析鋰並（bìng）進而引發短路。其次，鋰離子電池的熱相關問題直接影響電池的（de）安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中（zhōng）的不當操作等（děng）可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反應（yīng），終造成冒煙、起火甚至爆炸等（děng）嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人（rén）員（yuán）的生命安全。另（lìng）外，鋰離子電池的工作或存放溫度影（yǐng）響其使用（yòng）壽命。電池的適宜（yí）溫度約在10~30°C之間，過高（gāo）或過低的（de）溫度都將引起電池壽命的較（jiào）快衰減。動力電池的（de）大型（xíng）化使得其表（biǎo）麵積與體積之比相對減小，電池（chí）內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮短電池壽命，增加用戶的總（zǒng）擁有成本。

電池熱管理係統是應對（duì）電池的熱相關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵（jiàn）技術之一。

熱管理係統的主要功能（néng）包括：

       ●在電池溫度較高時進（jìn）行有效散熱（rè），防止產（chǎn）生熱失控（kòng）事故；

      ● 在電池（chí）溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低（dī）溫下的充電、放電性能和安全性（xìng）；

      ●減小電池組內的溫度差異，抑製局部熱（rè）區（qū）的形成，防止高溫位置處電池過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電（diàn）池包（PACK）內的溫度環（huán）境對電（diàn）芯的可靠性、壽命及性能都（dōu）有很大的（de）影響，因此，使PACK內溫度維持的一定的溫（wēn）度範圍區間（jiān）內就顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來（lái）實現，這裏我們對風冷、液（yè）冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風（fēng）冷

       風冷是以低溫空氣為（wéi）介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方（fāng）式，分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技（jì）術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護，在早期的電動乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞（yà）Soul EV等，在目前的（de）電動巴士、電（diàn）動物（wù）流車中也被（bèi）廣泛采（cǎi）納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體對流換熱，將（jiāng）電池產（chǎn）生（shēng）的熱量帶走，降低電池溫度。液（yè）體介質的（de）換熱係數高（gāo）、熱（rè）容量大、冷卻速度快，對降（jiàng）低高溫度、提升電池組溫度場一致性的*，同時，熱管理係統的體積也相對較小。液（yè）冷係統形式較為靈活: 可將電池單體或模塊沉（chén）浸在液體中，也可在電池模（mó）塊間設（shè）置冷卻通道，或在（zài）電池底（dǐ）部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須（xū）保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路（lù）。同時，對液冷係統的氣密（mì）性要求也較高。此外，就是機械強度，耐振動性，以及壽命要求（qiú）。

       液冷是（shì）目前許多電動乘用車的優選方（fāng）案，國（guó）內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華（huá）晨寶馬之諾、吉（jí）利帝豪EV。

直冷

      直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統，將空調係統的（de）蒸發器安裝在電池係（xì）統中，製冷（lěng）劑在蒸發器中蒸發並快速地將電池係統的熱量帶走，從完（wán）成對電池係統冷卻的作業。

      目前通（tōng）過直冷的冷卻方式基本在電動（dòng）乘用（yòng）車上，典型的如（rú）BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。

新能源汽車冷卻係統（水冷/液冷機）

電動汽車的電池組直接冷卻水冷卻係統,包括電池組、壓縮機、加熱器、水箱、管路和水（shuǐ）泵等。電池（chí）包冷卻係統測（cè）試裝置可以檢測（cè）冷卻係的各項參數：

一、測試項目：  
測試水泵（bèng）的揚程和流（liú）量，得到水泵的流（liú）量及揚（yáng）程特（tè）性曲線；

可（kě）以對汽車實際使（shǐ）用過程中的水（shuǐ）泵流量進（jìn）行測試

可以對（duì）散熱器的散熱特性進行測試，得到散熱器散熱特性
輸出各（gè）典型（xíng）位置的溫度特性曲線
流量：0～50L/min,控製（zhì）精度0.5%