電動汽車電池測試冷卻係統

電動汽車電池（chí）測試冷卻係統

冷卻係統溫度：-40至（zhì）150度（dù）   精度正負0.3

冷卻介質（zhì）流量：0-100L/min   精度正負（fù）3%

流體循環壓力（lì）：0-7Mpa         精（jīng）度0.01Mpa

電池的熱（rè）相關問題是決定其使用性能、安全性、壽命（mìng）及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電（diàn）池的溫度水（shuǐ）平直（zhí）接影響其使（shǐ）用中的能量與功率（lǜ）性能。溫度較低時，電池的可用容量（liàng）將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電（diàn）池進行充電，則可能引發瞬間的（de）電壓（yā）過充現象，造（zào）成內部析鋰並進而引發短（duǎn）路。其次，鋰離子電池的熱相關（guān）問（wèn）題直接影響電池的安全性。生產製造環節的缺陷或使用過程中的不當操作等可能造成電池局部過熱（rè），並進而（ér）引起連（lián）鎖放熱反應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸（zhà）等嚴重的熱失控事（shì）件，威（wēi）脅到車輛駕乘人員的生命安全。另外，鋰離子電池的工作或存放溫度影響其（qí）使用（yòng）壽命。電（diàn）池的適宜溫度約在（zài）10~30°C之間，過高或（huò）過低的溫度都將引起電池壽命的較快衰（shuāi）減。動力電（diàn）池的大型化使得（dé）其（qí）表（biǎo）麵積與（yǔ）體積（jī）之比相對減小，電池內（nèi）部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部（bù）溫升過高等問題，從而進一（yī）步加速（sù）電池衰減，縮短電（diàn）池壽命，增（zēng）加用戶（hù）的（de）總擁（yōng）有成本。

電池熱管理係統是應對電池的熱相關問題，保證動力（lì）電池使用性能、安（ān）全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主要功能包括（kuò）：

       ●在電池（chí）溫度較高時進行（háng）有（yǒu）效散熱，防（fáng）止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時（shí）進行（háng）預熱，提升電池溫度，確保低（dī）溫下的充電、放電性能和安全性；

      ●減小電池組內（nèi）的溫度差異（yì），抑製局部熱區（qū）的形成，防（fáng）止高溫位置處電池（chí）過快衰減，降低電池組整體壽命。

       電池包（PACK）內的溫度環境對電芯的可靠性、壽命（mìng）及（jí）性能都有很大的影響（xiǎng），因此，使PACK內溫度維持的一定的溫（wēn）度範圍區間內就顯示尤其重要（yào）。這（zhè）主要是通過冷卻與加熱來實（shí）現，這裏我們（men）對風冷（lěng）、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡單介紹。

風冷

       風冷是以（yǐ）低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱（rè）方式（shì），分為自然冷卻和強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸（zhēng）發器為電池降溫，係（xì）統結構簡單、便於維（wéi）護，在早期的電動乘用（yòng）車應（yīng）用廣泛，如日產聆風（fēng）（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體（tǐ）冷卻技術通過液體對流換熱，將電（diàn）池產生的熱（rè）量帶走，降低電池（chí）溫（wēn）度。液體介質的換熱係數高、熱容量大、冷卻速（sù）度快，對降低（dī）高（gāo）溫度、提升電池組溫度場*性的*，同時，熱管理（lǐ）係統的（de）體積也相對較小。液冷係統形式（shì）較為（wéi）靈活: 可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也（yě）可在電池模塊間設（shè）置冷卻通道，或在電池底部采用冷卻板。電池與液體直接接觸時，液體必須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時（shí），對液冷係統的氣密性（xìng）要求也較高。此外，就（jiù）是機械強度，耐振動性，以及壽命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車的優選方案，國內外的典型產品如寶馬i3、特斯拉、通用沃藍達（Volt）、華晨寶馬之諾、吉利（lì）帝豪EV。

直冷

      直冷（lěng）(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛熱（rè）的原理，在整車或電池係統（tǒng）中建立空調係統，將空調係（xì）統的蒸發器安裝在電池（chí）係統中，製（zhì）冷劑在蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶走，從完成對電（diàn）池係統冷卻的作業。

      目前通過直冷的冷卻方式基本在電動乘用車上，zui典型的如（rú）BMW i3(i3有液冷、直冷兩（liǎng）種冷卻方案)。

電動汽車電池（chí）測試冷卻係統

電動汽車的（de）電池組直（zhí）接冷卻水冷卻係統,包括電（diàn）池組、壓縮機、加熱器（qì）、水箱、管路（lù）和水泵等。電池包冷卻（què）係統測試裝置可以（yǐ）檢測冷卻係（xì）的各項參數：

一、測試項目：  
測試水（shuǐ）泵的揚（yáng）程（chéng）和流量（liàng），得到水泵的流量及揚程特性曲線（xiàn）；

可以對汽車實際使用過程中（zhōng）的水泵流量進（jìn）行測試

可以對散（sàn）熱器的散熱特性進行測試，得到散（sàn）熱器散熱特性
輸出各典（diǎn）型位置的溫（wēn）度（dù）特性曲線
流量：0～50L/min,控製精度0.5%
液體壓力：0～600kpa，精度2%
介質溫度：-30°C～120°C
精度：±1°C