新能源電池冷卻係統（tǒng）測試平台（液冷（lěng）、水冷）

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精（jīng）度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

新能源電池冷卻係統測試平台（液冷、水冷）主要應用在新能源（yuán）汽車（chē）的電驅、電機、減速器、充（chōng）電樁等新產品的水冷係統穩定性測（cè）試。恒溫恒壓恒流熱測試（shì）（5-85度）、高低溫運行測（cè）試（150至-40℃）、電機冷卻水係統（5-30℃）等冷（lěng）卻測試。應用範圍（wéi）包括電動（dòng）汽車、混合（hé）動力汽車、航空航（háng）天、軍工和科學研究。測功機以水冷（lěng）為標準設計。個別用戶有油冷式，風冷式。探花视频在线免费观看專注設備冷卻係統開發設計與製造銷售。

新能源電池冷卻係（xì）統測試平（píng）台（液冷、水冷）整機效果圖如下

深圳市川本斯特製冷設備有限（xiàn）公司是一家（jiā）專業研（yán）發、生產、銷售工業製冷機及溫濕度控設備的廠商。如水製冷機、工業空調、冰水機、冷油機、恒溫（wēn）恒濕空調（diào）（循環冷卻水/油/風（fēng）恒溫機）的生產研發、安裝維修（xiū）的專業方案解決廠商。

一、冷卻水循環機，標準型是恒溫範圍5-25度。此機又稱為冷水機，循環水製冷（lěng）機，冰水機。在標準機型上川（chuān）本又開發低溫型（鹽水0至負10度），超低溫型（乙二醇-10至-45℃）根據散（sàn）熱方式不同又分為風冷式與水冷式。

二、常溫型水冷卻設備（如（rú）表（biǎo）冷器，冷卻水塔）溫控範圍（wéi）25-40度。常溫型水冷卻設備是通（tōng）過自然空氣散熱，將循（xún）環冷卻水溫的溫（wēn）度（dù）控製在常溫。所以不（bú）能算恒溫機，溫度無法控製。

三、工業空調又稱為冷風（fēng）機，空（kōng）調除濕機。此機標準型溫控範圍7-25℃。全新風相對濕度可以除濕至40-60%.此機比家用空調溫度（dù）低，且具有很強的除濕功能。我們可以定製百葉或（huò）管道出風，特種行（háng）業的全密閉負壓狀態的循環氣體製冷。川（chuān）本（běn）同時推出低溫空氣製冷機（jī）出風溫度零下15℃。

四、川本（běn）根據客戶對空氣溫度和濕度同時控製需求，又開發出恒溫（wēn）恒濕空調機，此機具有製（zhì）冷，加熱，除濕，加濕四個功能。滿足精密設備的生產環境空間的空氣恒溫恒濕。此機出風溫度15-25℃，相對（duì）濕度40%-80%。且溫（wēn）度濕度可以同時控（kòng）製。對於淨化車間可以（yǐ）加裝（zhuāng）初中校（xiào）過濾段（duàn）（此機稱為組合式空調機（jī）組）。

五、油（yóu）冷卻機是川本公司專（zhuān）門為控製各類機械設備（bèi）液體溫度而開發生（shēng）產（chǎn）的，廣泛適用於（yú）對液體溫度敏感和發熱量較大的加工中心、液壓係統及電加工設備和激光設備等工業裝備通過對液體溫度的恒溫控製，使工業設備的工作精度穩定性、可靠性大大（dà）提高，從而（ér）延長設備的使用壽命，降低加工成本，提高企業的效率。川本專業生（shēng）產循環油溫（wēn）度控製機（jī）。此機分為單冷型和冷熱（rè）一體恒溫型。

六（liù）、川本同時開發節能環保產品：如空（kōng）氣（qì）源熱泵、水源熱泵（bèng）、熱回收機組等（děng）。熱泵型機組比普通電加熱（rè）節能50%以上；熱回收機組不僅（jǐn）製（zhì）冷同時回收熱（rè）量，其（qí）能耗（hào）又節省一半。

在經（jīng）過川（chuān）本研發（fā）人員的鑽研（yán），以及縮合了調查資料等（děng）各（gè）方麵信息資源後，把川本係列產品如潮水湧向工業（yè）市場，其中包括激光技術、焊接、塑料成型、注塑、擠塑、機械切削加工、鑄造、表麵處理、電鍍、氧化、電泳、醫療設備、電子行業、電路板生產、電子蕊片製造、化工、造紙、製藥業、食品（pǐn）加工業、鋁型材、鋁合金、鋼（gāng）化（huà）玻璃、鍍（dù）膜玻璃生產、超聲波清冼、首飾加工、皮草（cǎo）加工、油墨生產、印刷等產業。範圍覆蓋整個工業的生產，且經過川本研發人員有針對性的對各行業進測試（shì），其效果可以和國外引進的相同設備媲美。

貴公司需選用何種類型、功率的溫濕度控製機，川本可以（yǐ）為您開發非標溫濕度控製機。

冷卻係統溫度：-40至150度   精度正負0.3

冷卻介質流量：0-100L/min   精度正負3%

流體循環壓力：0-7Mpa         精度0.01Mpa

電池的熱相關問題是決定其使用性能、安全性、壽（shòu）命及使用成本的關鍵因素。首先，鋰離子電池的溫度水平直接（jiē）影響其（qí）使用中（zhōng）的能量與功率性能。溫度較低時，電（diàn）池（chí）的可用容量將迅速發生衰減，在過低溫度下(如低於0°C)對電池進行充電，則可能引發瞬間（jiān）的電（diàn）壓過充現象，造成內部析鋰並進（jìn）而引發短路。其次，鋰離子電池的（de）熱相關問題（tí）直接影響（xiǎng）電池的安全（quán）性。生產製（zhì）造環節的缺（quē）陷或使用過程中的不當操作（zuò）等可能造成電池局部過熱，並進而引起連鎖放熱反（fǎn）應，zui終造成冒煙、起火甚至爆炸（zhà）等嚴重的熱失控事件，威脅到車輛駕乘人員（yuán）的生命安全。另外，鋰離子電池的（de）工作或存放溫度（dù）影響其使用壽（shòu）命。電池的適宜溫度（dù）約在10~30°C之間，過高或過低的溫度（dù）都（dōu）將引起電池壽（shòu）命的較快衰減。動力電池的（de）大型化使得其表麵（miàn）積與體積之比相（xiàng）對減小，電池（chí）內部熱量不易（yì）散出（chū），更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰（shuāi）減（jiǎn），縮短（duǎn）電池壽（shòu）命，增加用戶的總擁有成本（běn）。

電池熱（rè）管理（lǐ）係統是應對電池的熱（rè）相（xiàng）關問題，保證動力電池使用性能、安全性和壽命的關鍵技術之一。

熱管理係統的主（zhǔ）要（yào）功能包括：

       ●在電（diàn）池溫度較高時進行有效散熱，防止產生熱失控事故；

      ● 在電池溫度較低時進行預熱，提升電池溫度，確保低溫下的充電、放電性能和（hé）安全性；

      ●減小電池組內的溫（wēn）度差異，抑製局部熱區（qū）的形成，防止高溫位置處電池過（guò）快衰減，降低（dī）電池組整體（tǐ）壽命。

       電池（chí）包（PACK）內的（de）溫度環（huán）境對電芯的可靠性、壽命及性能都有（yǒu）很大的影響，因此，使PACK內（nèi）溫度維持的一（yī）定的溫度範圍區間內就（jiù）顯示尤其重要。這主要是通過冷卻與加熱來實現，這裏我們（men）對風冷（lěng）、液冷、直冷三種冷卻方式進行簡（jiǎn）單介紹。

風冷

       風冷是以低（dī）溫空氣為介質，利用（yòng）熱的對流，降低電（diàn）池溫度的一種散（sàn）熱方式，分為自然冷卻和（hé）強製冷卻(利用風機等)。該技術利用自然風或風機，配合汽車自帶的蒸發器為電池降溫，係統結構簡單、便於維護（hù），在早（zǎo）期的電動（dòng）乘用車應用廣泛，如日產聆風（Nissan Leaf）、起亞Soul EV等，在目前的電動巴士、電動物流車中也被廣泛采納。

液冷

       液體冷卻技術通過液體（tǐ）對流換熱（rè），將電池（chí）產生的熱量帶走，降低電池溫度。液體介質的換熱係數高、熱容量大（dà）、冷卻速度快，對降低zui高溫度、提升電（diàn）池組溫度場*性的*，同時，熱（rè）管理係（xì）統的體積也相對（duì）較小。液冷係統（tǒng）形式較為靈（líng）活: 可將電池單體或（huò）模塊沉浸在液體中，也可在電池（chí）模塊間設置（zhì）冷卻通道，或在電池（chí）底部采用冷卻板。電池與（yǔ）液體直接接觸時，液體必（bì）須保證絕緣( 如礦物油) ，避免短路。同時，對液冷係統的氣密（mì）性要（yào）求也較高。此外，就（jiù）是機械強度（dù），耐振動性，以及壽（shòu）命要求。

       液冷是目前許多電動乘用車（chē）的優選方案，國內外的典型產品如寶（bǎo）馬（mǎ）i3、特斯拉、通用沃藍（lán）達（Volt）、華晨寶馬之諾（nuò）、吉利帝豪EV。

直冷

      直冷(製冷劑直接冷卻)：利用製冷劑(R134a等)蒸發潛（qián）熱的原理，在整車或電池係統中建立空調係統（tǒng），將（jiāng）空調（diào）係統的（de）蒸發器安裝在電池係統中（zhōng），製冷劑在（zài）蒸發器中蒸發並快速高效地將電池係統的熱量帶（dài）走，從完成對電池係統冷卻的作業。

      目前通過直冷（lěng）的冷卻方式（shì）基本在電動乘（chéng）用車上，zui典型的如BMW i3(i3有液冷、直冷兩種冷卻方案)。