1月6日（rì），在CES展會上，英偉達CEO黃仁勳發（fā）表了重磅發言，“未來十年（nián）世界（jiè）上大部（bù）分汽車將實（shí）現自動駕駛或高度自動駕駛（shǐ）”。他在演講中強調，從非（fēi）自動駕駛汽車到自動駕（jià）駛（shǐ）汽車的轉折點可能（néng）已經到來。當天，他還推出了英偉達最新研發的Alphamayo係列VLA開源模（mó）型、工具和數據集，專為基於推理的駕駛係統而設計。

黃仁勳的發言無疑在自動駕駛行業投（tóu）下了重磅炸彈，後者似乎站在了技術革命的（de）關鍵轉折點，即將被迅速重塑。不過，盡管黃（huáng）仁勳的願景指向了（le）更（gèng）廣闊的汽車工業，但（dàn）這（zhè）一“轉折（shé）點”的紅利並（bìng）不會短期內在所有領域均（jun1）勻分布。相比於依然受困於成本與私有化普及的（de）Robotaxi（無人駕駛出租車），具（jù）備（bèi）固定線路、低速平穩特征的公共交通工具Robobus（自動駕駛巴士），反而可能是這一轉折點最先著陸的“灘（tān）頭陣地”。

長期以來（lái），市場對自動駕（jià）駛巴士的認知被困在（zài）“千億（yì）級”的框架裏，但隨著政策、需求、場景與技術的四重（chóng）共振，一個萬（wàn）億規模的智（zhì）行藍海正悄然崛起。

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四重共振：重構賽（sài）道（dào）的價值邊界

要理解（jiě）Robobus的萬億潛力，需（xū）從政策、需（xū）求、場景和技術四個維度去尋找答案（àn）。

首先，全球範（fàn）圍內的政策加碼，正在為Robobus市場搭建起確定性的發展框架。

早在2023年11月，工信部等四部委就發文推動智能（néng）網聯汽車準入和上路（lù）通行試點，支持L3級及（jí）更高級（jí）別自動駕駛功能商業化運用。截至2025年，國內已有28個城市（shì）開放L4級自動駕駛測（cè）試，通過政策沙盒支持Robobus開（kāi）展示範應用。中國（guó）政策密度與推進力度均居全球前列，已完成從（cóng）“封閉測試”到“全域開放”的跨越。

 

國際市（shì）場（chǎng）的動作（zuò）同樣密集。新加坡明確2025年底前將自動駕駛車輛納入全國公交體係，三大智慧城市示範區率先布局；德國、法國則（zé）在園區、景區等封（fēng）閉場景完（wán）成規模化試點，預計2026年推出（chū）跨區域開放道路政策等等。

市場需求亦正在爆發（fā）。隨著老（lǎo）齡化加劇，勞動力結構性短缺（quē）和人力成本高企已成全球公交行（háng）業難題。Robobus的規模化應用不僅能填補人力空白，更將大幅（fú）降低公交運營成本。根據Fortune Business INSIGHTS測算，全球城市客（kè）車（chē）市場規模到2032年將達4320億美元，僅智能化升級就催生出超千億美元的市場。

 

除（chú）此（cǐ）之外（wài），豐富（fù）的適（shì）配場（chǎng）景開拓（tuò）了Robobus的應用（yòng）邊界。從上海的“無人（rén）夜宵巴士”試點填補夜（yè）間交通空（kōng）白，到機場、園區、景區（qū）、大型賽事活動（dòng）的定製化接駁服務，Robobus已從單一的公交替（tì）代，升級為多元場景（jǐng）的智能出行解決方案，商業前景激增。

技術端的成（chéng）熟突（tū）破，提供了自動（dòng）駕駛巴士落地的“臨門一腳” 。當（dāng）前的L4級（jí）自動駕駛技術正進入以“端到端大模（mó）型”為核心的2.0階段（duàn），顯著提升了在複雜城市場景下的泛化能力和決策效率。

曹操的新立繪迭代完成了。至此，魏、蜀、吳三皇，管道保溫施（shī）工都將以全新的形象（xiàng）在公測版本中正式亮相（xiàng）。

在（zài）這一背景下，自（zì）動駕駛技術（shù）的滲透正在加速，預計Robobus在2032年市場規模將達405億-470億美（měi）元，其商業化前景將不（bú）容（róng）小覷。

梯次破局：從景區接駁駛向城市（shì）幹（gàn）線

國內的Robobus的落地目前呈現出“文旅景區先行（háng）、城市公交跟進”的梯次（cì）化特征。

早在 2022 年（nián），江西龍虎山景區就引入了自動（dòng）駕駛小巴（bā），驗證（zhèng）了技術在複雜山（shān）地丘陵路況下的穩定性。此後，天津生態城的“旅遊+生活”混合場景、烏鎮世界（jiè）互聯網大會等大型活動，進一步驗證（zhèng）了Robobus的（de）商業可（kě）行（háng）性。

如今，這種（zhǒng）能（néng）力正溢向城市公開道（dào）路。目前，北京、上海、蘇州（zhōu）等城市（shì）已經率先跑通了成熟的運營模（mó）式：北京經開區的Robobus實現了公開道路常態化載人運營，蘇州（zhōu）落地了國內首個常態（tài）化無人公交項目，而上海（hǎi）嘉定作（zuò）為智能（néng）網聯汽車示範區，不僅將蘑菇車聯MOGOBUS納入日常（cháng）接駁（bó）場景，更成為其AI大模型（xíng）的核心測試與落地基地。

不過因為並不像Robotaxi那（nà）樣飽受關注，Robobus尚未陷入過於（yú）激烈的市（shì）場競爭，這使得（dé）以蘑菇車（chē）聯為代表的頭部企業得以借（jiè）此搶占先機。據愛分析測（cè）算，蘑菇車聯在全棧技（jì）術能力、場景落地能（néng）力、可持續盈利能力等多個維度均為領先（xiān），市占率位（wèi）居第一，已建立起深（shēn）厚的技術與市場壁壘。

 

具（jù）體來說，蘑菇車聯提出了“視覺為（wéi）主+固態激（jī）光雷達”的（de）方案，全棧自研了端到端係統MOGO AutoPilot，並擁有全球（qiú）最大的（de）巴士數據集以及獨有的路側數據集等等，在技術上代際領先。也因此，作為全球唯一同時具備“L4全棧技術+城市級（jí）AI調度（dù）平台+發（fā）達（dá）國家主幹道（dào）商業化落地”實力的Robobus企業，蘑菇車聯（lián）得以於去（qù）年10月聯手比亞迪（dí），中標新加（jiā）坡首條L4級Robobus公交線，成功（gōng）將“中國方案”輸出至海外（wài）發達國家。

作為被（bèi）低估的“增長極”，多數人僅將自動駕駛巴士視為“傳統巴士的（de）替代”，卻忽略了它是智慧城市重（chóng）要基建與智能交通體係的核（hé）心環節，更是“短距、中低（dī）速、高頻”接駁場景的最（zuì）佳解決方案。在政策、需求、場景和技術四重因素（sù）共振的（de）驅動下，自（zì）動駕駛巴士正在釋放萬億潛力，成為（wéi）自動駕駛行業可（kě）能最具商業確定性（xìng）的垂直賽道。在這個過程中，以蘑菇車（chē）聯（lián）為代表的先行者，正穩健地主導著交通圖（tú）景的重構。

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拒（jù）絕極致燒錢，擁抱剛性閉環（huán）：自動駕（jià）駛巴士正在（zài）開啟智能出行的新紀元網絡2026-01-08 15:18

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