1月6日，在CES展會上，英偉達（dá）CEO黃仁勳發表了重磅（páng）發言，“未來十年世界上大部分汽車將實現自動駕駛或高度自動駕駛”。他在演（yǎn）講中強調，從非自動駕駛汽車到自動駕駛汽車的轉折點可（kě）能（néng）已經到來。當（dāng）天，他還出了英偉達新研發（fā）的Alphamayo係列VLA開源模型、工具和數據集，為基於理的駕駛係統而（ér）設計。

黃仁勳（xūn）的（de）發言無疑在自動駕駛行業投下了重（chóng）磅炸彈，後者似乎站在了技術革命的關鍵轉折點，即將被迅速重塑。不過（guò），盡管黃仁勳的（de）願景（jǐng）指向了更廣闊（kuò）的汽車工業，但這（zhè）一“轉折點”的紅（hóng）利並不會短期內在所有（yǒu）領域均勻分布。相比於依然受困於成本與私（sī）有化普及的Robotaxi（無人駕駛出租車），具備固定線路、低速（sù）平穩特征的公共交通工具Robobus（自動駕駛巴士），反而可能是這一轉折點先著陸的“灘頭陣地（dì）”。

長期以來，市場對（duì）自動駕駛（shǐ）巴士的認知被困在“千億級”的框架裏，但隨著政策、需求、場景與技術的四重共振，一個萬億規模的智行藍（lán）海正悄然崛起。

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四重共振：重構賽道的價值邊界

要理（lǐ）解Robobus的（de）萬億潛力，需從政策（cè）、需求、場景和技術四個維度去（qù）尋找答案。

先，全球範圍內的政（zhèng）策加碼，正在為（wéi）Robobus市場搭建起確定的發展（zhǎn）框（kuàng）架。

早在2023年11月，工信部等四部委就發文動智能網聯汽車準（zhǔn）入和上路通行試點，支持L3級及（jí）更高級別自（zì）動駕駛（shǐ）功能（néng）商業化（huà）運用。截至2025年，國內已有28個城（chéng）市開放L4級自（zì）動駕駛測試，通過政策沙（shā）盒支（zhī）持Robobus開展示範應用。中國政策（cè）密（mì）度與進力度均居全球前列，已完成從“封閉（bì）測試”到“全域開（kāi）放”的跨越。

 

國際市場的動作同樣密集。新（xīn）加坡明確2025年底前將自動（dòng）駕駛車輛（liàng）納入全國公交體係（xì），三大智慧城市示範（fàn）區率先布局；德國、法國則在園區、景區等封閉場景完成規模化試（shì）點，預計2026年出跨區域開放道路政策等等。

市場需求亦正在爆發（fā）。隨著老（lǎo）齡化加劇，勞動力結（jié）構短缺和人力成（chéng）本（běn）高企已成全球公交行業難題。Robobus的規模化應用不（bú）僅能填補人力（lì）空白，更（gèng）將大（dà）幅降低公交運營成本（běn）。根據Fortune Business INSIGHTS測算，全球城市客車市場規模到2032年將達4320億美元，僅智能化（huà）升級就催生出超千億（yì）美元的市場。

 

除此之外，豐富的（de）適配場景（jǐng）開拓了（le）Robobus的應用邊界。從上海的“無人夜宵巴士（shì）”試點填補夜間交通空白，到機場、園區、景區、大型賽事活動的定製化接駁服務，Robobus已從單一的公交替代，升級為多元場（chǎng）景的智（zhì）能出行（háng）解決方案，商業前景激增。

技術端（duān）的（de）成熟突破，提供了自（zì）動駕駛巴（bā）士落地的“臨（lín）門一腳” 。當（dāng）前的L4級自動駕駛技術正（zhèng）進入以（yǐ）“端到端大（dà）模型”為核心的2.0階段，顯著提升了在複雜城市場景下的泛（fàn）化能力和決策率。

曹操的新立繪迭代完成了。至此，魏、蜀（shǔ）、吳三皇，管道保（bǎo）溫（wēn）施工都將以全新的形象在公測版本中正式亮相。

在這一背景下，自動駕（jià）駛技術的（de）滲透正在加（jiā）速，預計Robobus在2032年市場規模將達405億-470億美元，其商業化前景將不容小覷。

梯次破局：從景區接（jiē）駁駛向城市幹線

國內的Robobus的落地目前呈現出“文旅景區先行、城市（shì）公交跟進”的梯次化特征。

早在 2022 年，江（jiāng）西龍虎山景區就引（yǐn）入了自動駕駛小巴，驗證了技術在複雜山地丘陵路況下的穩定（dìng）。此後，天（tiān）津生（shēng）態城的“旅遊+生活”混場景（jǐng）、烏鎮（zhèn）世界互聯網大會（huì）等大型活動，進一步驗（yàn）證了Robobus的商業可（kě）行。

如（rú）今，這種能力正（zhèng）溢向城（chéng）市公開道路。目前，北京（jīng）、上海（hǎi）、蘇州等城市已經率先跑通了成熟的運營模式：北京經開區的（de）Robobus實現了公開道路常態化載人運營，蘇州落（luò）地了國內個常態化無人（rén）公交項目，而上海嘉定作為（wéi）智能（néng）網聯汽車示範區，不僅將蘑菇車聯MOGOBUS納入日（rì）常接駁場景，更成為其AI大模（mó）型的核心測試與落（luò）地基（jī）地（dì）。

不過因為並不像Robotaxi那樣飽受關注，Robobus尚未陷入過於激烈（liè）的市場競爭，這使得以蘑菇車聯為代表的頭部企業（yè）得以借此搶占先機。據愛分析測算，蘑菇車聯在全棧技術能力、場景落地能力、可持續盈利（lì）能力等多個維度均為領先（xiān），市占率位居一，已建（jiàn）立起深厚的（de）技術與（yǔ）市場壁（bì）壘。

 

具體（tǐ）來（lái）說，蘑菇車聯提（tí）出了“視覺為主+固態（tài）激光雷達”的方案，全（quán）棧（zhàn）自研（yán）了端到端係統MOGO AutoPilot，並擁有全（quán）球（qiú）大的巴士數據集以及獨（dú）有的路側數據集等等，在技術上代際領先。也因此，作為全球唯一同時具備（bèi）“L4全棧技術+城市級AI調度平台+發達國（guó）家主幹道商業化落地”實力的Robobus企業，蘑（mó）菇車聯得以於去年10月聯手比亞迪，中標新加坡條L4級Robobus公交線，成功將“中國方案”輸出至海外發達國家。

作為被低估（gū）的“增長”，多數人僅將自動駕駛巴士視（shì）為“傳統巴士的替代”，卻忽略了它是智慧城市重要基建與智能交通體係的核心環節，更是“短距、中低速、高頻”接駁場景的佳（jiā）解決方案。在政策、需（xū）求（qiú）、場景和技術四重因素共振的驅動下，自動駕駛巴士正在釋放萬億潛力（lì），成為自（zì）動駕（jià）駛行業（yè）可能具商業（yè）確定的垂直賽道。在這個過程中，以蘑菇（gū）車聯為代表的先行者，正穩健地主導著交通圖景的重構。

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拒致燒錢，擁抱剛閉環：自動駕駛巴士正在（zài）開啟智能出行的新紀元網絡2026-01-08 15:18

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